封面新闻记者 孟梅 吴雨佳
近几个月，哈啰、美团、滴滴青桔这几大共享单车在北京市场纷纷改动了计费标准。起步价一ascending调高，骑行时间也从之前的30分钟增加到了60分钟。宣传上说是“量价齐升”，可实际上大多数短途用户感觉单次花费变多了。
具体涨了多少呢？
美团单车将工作日和周末起步价定为1.88元，比之前高出0.38元，起步骑行时间从30分钟延长至60分钟。节假日价格同样执行1.88元/60分钟标准，原价2.5元/60分钟的节假日费用，新规后单次能省下0.62元。滴滴青桔单车调整后工作日及周末起步价涨至1.99元，上调0.49元，起步时长也同时变成60分钟。哈啰单车工作日资费标准与青桔相同，起步价1.99元可骑行60分钟。
谈到涨价原因，美团方面表示，“这次调整主要是考虑到运营成本变化和服务质量提升，目的是让共享单车业务能长期稳定运行，给用户更好的服务。调整后我们会继续投入更多在新车、维护、清洁和报修响应上，确保车辆可用性和安全。”滴滴方面也提到，这次是综合考虑了服务质量与成本因素做出的决定，北京调整已遵守7天公示要求。四川和成都地区暂时不打算调价。
这三家公司的调价思路很一致，都采用了“提价起步价+延长基础时长”的策略。结果就是骑行30分钟以内的短途用户费用增加，而骑行30至60分钟的中长途用户费用反而可能下降。
但问题在于——没多少人会骑满一个小时。中国自行车协会的数据显示，全国居民自行车单次平均骑行距离才2.7公里，多数人骑行时间在15到20分钟，新规下短途用户反而更贵了。
不少市民反馈，日常短途出行成本明显上涨，已经有部分人减少使用共享单车。
“骑10分钟，以前1.5元，现在要交1.88元甚至1.99元。”北京社科院研究员王鹏指出，这种做法本质是在“筛选用户”——短途接驳用户支出增加，但中长途用户受益了。“比如骑45分钟，美团从3元降到1.88元，青桔从3元降到1.99元，平台想留住的是通勤刚需人群。”
涨价背后原因是什么？
首先是成本压力。一辆共享单车采购价在700到1300元，按2到3年寿命算，每天折旧成本达0.5到0.8元。加上调度、维修、保洁等费用，单辆车每日基础持有成本已经达到2元左右。
那收入呢？按老规则，骑15分钟收1.5元，一天不够次数就亏本。北京市交通委员会的数据显示，2025年北京共享单车日均周转率3.67次——即便按新价格算，利润空间仍很有限。
行业人士分析，这次统一调价还涉及存量用户竞争问题。提价是为了把更多人“推”进会员体系。通过提价制造不便，再用会员服务解决，顺便把用户锁定在自家用户新型。
事实果然如此。记者测试发现，这三家平台扫码后的手机界面都会重点展示各种会员卡——限时不限次卡、月度畅骑卡、特惠起步价卡等，种类繁多。办理会员后，单次骑行费用可以恢复到涨价前的水平。
盘古智库高级研究员江瀚观察，这次调价明显带有用户分层意图。平台将起步时长从30分钟翻倍到60分钟，短途用户多花钱，中长途用户被保留下来。
江瀚认为，共享单车本质是重资产租赁模式。资本退出后，企业无法再靠补贴维持低价。单车折旧、线下调度、合规成本叠加，一辆车每日基础持有成本约2元。涨价起步价是覆盖刚性成本的必然选择。
王鹏分析道，