中东地缘紧张局势搅动航油价格，今年上半年，国内三大航空企业再度面临全面亏损困境。7月14日晚间公布的数据显示，国航、东航与南航均预计本年度合计亏损73亿至90亿元。有趣的是，今年一季度这三家航司刚实现利润同比转正。
国航方面预计，上半年归属于母公司的净利润将亏损21亿元至26亿元，若剔除非经常性损益，亏损额约在23亿元至31亿元区间，同比降幅扩大。东航给出的业绩预告显示，上半年归母净利润预计亏损18亿元至24亿元，扣除非经常性损益后亏损27亿元至33亿元，同样出现同比扩大态势。南航的数据更为严峻，预计上半年归母净亏损34.73亿元至39.73亿元，扣除非经常性损益后亏损44.8亿元至49.8亿元，同比增幅显著。
对于亏损成因，三家航司解释称，自今年3月以来，国际地缘政治冲突导致航空煤油价格剧烈波动且维持高位，推动上半年航油成本大幅增长，严重压缩了利润空间。为应对这一局面，各家航司采取了一系列措施：调整航班生产计划、提升收益管理水平、增加节油机型投放比例、全面控制成本费用、盘活现有资产资源，尽最大可能缓解压力。
业内普遍认为航油成本占比超过运营总成本30%。受中东局势持续影响，国际油价起伏不定。自3月起，全球多家航空公司频频上调燃油附加费以控制支出。国内航司也分别在4月5日、5月16日两次集体涨价，燃油附加费标准调整为：800公里（含）以下航线收90元/人，800公里以上航线收170元/人，创下近年来的收费高点，引发了不少消费者表示"飞机越来越难坐"的议论。
五一假期期间，大量东南亚、大洋洲航线被取消，国内部分航线也受影响。南都早前报道指出，这是地缘冲突导致全球燃油成本上升的传导效应，迫使航司通过减少航班频次来控制亏损。根据航班管家统计，2026年上半年民航客运航班总量约273.9万班次，日均航班量达1.5万班次（峰值超1.7万班次），同比略有下降0.6%；境内客运航司40家，执飞航班量同比下降1.0%。同期，国内经济舱平均票价约808元（含税），同比2025年上涨8.7%，其中2月、4月、5月及6月的票价均高于2019年和2025年同期水平。
好消息是近一个多月以来，国际航空燃油价格呈现回落趋势，国内燃油附加费也经历了两次下调。最近一次调整自7月5日起执行：800公里以上航线每位成人旅客燃油附加费降至100元，800公里（含）以下航线每位旅客降至50元，较之前分别下调50元和30元。与此同时，部分国际航线自7月1日起也同步下调了燃油附加费，为暑期出行费用带来一定优惠。
招商证券在研报中分析指出，短期内油价波动和中东地缘政治是影响行业运营及盈利的关键因素。当前成本压力可能已接近顶峰，需密切关注美伊和谈进展及油价走向。若地缘政治环境改善，预计2027-2028年国际油价将显著回落，需求释放与供给缓慢增长的叠加效应下，行业盈利空间有望被激活。
采写：南都N视频记者 傅晓羚