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“换份刹车油，外面修车铺弄完必报警，必须回4S店联网调校”“省下的电费，最后都填进了补胎钱里”……新能源车修理“非授权不诊断、非遥控器不装件”，当初只是为了核心安全件做加密和授权，如今已蔓延到车所有电子部分，造成诊断工具封锁和零件遥控器认证的双重管制，设下了一道难跨越的“代码”屏障。（新京报）
近些年，新能源车异军突起，把汽车全行业价格都给压得往下走。看车企的财务报表，就能发现整体利润和单车赚头不断被挤压。在这种场景下，保养补漏业务就被当成“赚钱”的救命稻草。其实，对比汽油车，新能源车特别是纯电的，日常维护起来简单好做。但为了创收，多数车企只能抓住修补环节死不放手。都说很多电动车有“三电”终身保修，但前提是不能私自找外面修，否则立刻失效。单这一点，就把大批车主牢牢绑在车企这头。更有车企用遥控器“管死”修理链，这让许多车主在外修车的门路都堵死。不敢修、修不了，补胎这块“肉”，车企显然想彻底吞下。
只许去车企自己那修，算不算垄断？也许真算不上。对此，造电动车企业有自己的说理。比如，电动车的电控单元、智能控制模块比汽油车复杂许多，整车集成度高，操作稍有不慎就波及全车，在外面“胡乱弄”，不仅容易出幺蛾子，责任也分不清。事情真是这样吗？或许是立场使然吧。
尽管车主颇有怨言，到底下来，新能源车售后服务还是要看行业的基本状况，要是圈内竞争过火、利润始终高不到合理区间，那么“修车”这个目前为数不多的优质赚钱门道，大概还很难被动摇。企业赚钱难，单靠修车回血，这本身就是极不正常的情况。要扭转局面，得重新安排整个产业链的资源分配，把重复研发、粗放宣传的成本降下来，把海外市场的扩张搞上去，对于修车这事儿，新能源车企也该松松手了。