国家统计局最新数据披露，2026年上半年，国内汽车产量录得1510万辆，同比出现4%的下滑。同期，汽车行业营收规模为51893亿元，虽实现1.8%的增长，但营业成本攀升至46100亿元，增幅达2.8%，成本扩张速度明显快于收入增长。
图片来源：花瓣网
在此背景下，行业利润总额缩水至1954亿元，同比降幅达20%，销售利润率仅为3.8%。这一水平显著低于下游工业企业6.5%的平均盈利线。
从月度节奏观察，6月单月销售利润率反弹至5.2%，高于3月至4月的3.7%。尽管历年6月往往处于利润高位，但今年表现仍显异常。拉长周期看，2024年行业利润率已回落至4.3%，2025年进一步下探至4.1%，2026年上半年下行趋势未改，盈利修复力度弱于其他消费品板块。
利润承压主要源于上游原材料高价及产业链成本传导阻滞。上半年碳酸锂价格居高不下，国内电池报价坚挺，但锂电池出口均价持续走低。数据显示，2026年1—6月锂电池出口吨单价为10.48万元，同比下跌12%。
上游采矿业利润增速高达34%，其中有色和石油行业利润率分别达到40.6%和32.4%，对中下游制造业形成挤压。车企普遍不涉足电池生产，且应付账款周期长达200天，应收账款周期仅60天，资金与成本双重压力加剧。
横向对比显示，上半年计算机通信电子设备利润同比增长超90%，有色金属冶炼利润增幅达96%，而汽车制造业利润下降20%，新旧动能分化显著。此外，燃油车产量同比缩减12%，新能源车产量增至740万辆，增长6%，渗透率升至49%，但结构转型未能有效对冲整体盈利下滑。
分析认为，“两新”政策落地正逐步释放内需活力，但汽车行业面临上游资源涨价与价格竞争的双重冲击，运行压力不减。未来若整车企业加速布局电池等核心环节，有望优化长期盈利结构。