界面新闻记者 | 王臻
界面新闻编辑 | 周姝祺
三年多前，江苏淮安保时捷中心开业时备受瞩目，被投资方当作进入淮安高端车市的关键棋子。不过今年五月下旬，店员们接到通知，门店即将停业，售后服务持续到六月三十日。
“经营好，就不会关门。”一位前淮安保时捷中心员工对界面新闻说。该店开业第二年，经营状况就显露疲态。
淮安关闭，折射出保时捷在华渠道调整。这家在中国曾迅速铺开网络的德系豪华品牌宣布：江苏淮安、广西南宁兴宁、山东济宁三家保时捷中心于六月三十日终止经销业务；安徽芜湖保时捷中心则定于七月三十一日终止销售业务。
官方将此归因于“质大于量”的经销商网络优化。但界面新闻采访发现，保时捷中国市场的渠道调整，更像是一场被动收缩。客流下滑、车型滞销、终端价格下挫，让经销商对保时捷业务的盈利预期显著降低。
2024年四月二十五日，保时捷中国通过官方账号展示纯电Macan与新款Taycan4，在北京车展正式发售。图片来源：视觉中国
淮安保时捷中心的前员工向界面新闻描述，门店关闭主因是客流萎缩。淮安这类城市的保时捷客户大多从事商业贸易，防控政策放开后，外部市场的不确定感打消了这类客户的购车计划。
“有钱没钱先不买。”该人士直言。
客流减少后，门店主要靠降价促销。但持续走低的终端价格，导致部分车型出现价格倒挂。前淮安保时捷中心员工指出，尽管厂家会提供销售支持，但进车成本未同步下降。“大部分时间，店里面都在亏本。”
亏损并未令经销商停止销售。一位前超豪华品牌门店负责人告诉界面新闻，保时捷门店需承担销售指标与返利考核。厂家常根据前期业绩制定任务和返利政策，市场疲软时，经销商减少销量，可能影响返利和后续资源支持。
“为拿返利只能拼命卖，亏损越陷越深。”该人士称，部分门店新车销售陷入亏损循环。前几个月，一些门店新车平均每辆亏损七万至八万元，六月终端压力或更大。
豪华品牌门店的成本支出较重，利润来自新车毛利、厂家返利、金融保险、维修服务等收入。新车销售一旦转为亏损，若附加收入无法弥补缺口，门店即便销量提升，也难以覆盖各项开支。
淮安店作为较新开的门店，压力更为直接。前员工对界面新闻说，销量不足导致售后车源积累缓慢，金融保险和维修等后端收入难以形成支撑。“整个店就掉进恶性循环，赚钱的点越来越少。”
该人士认为，经销商可接受短期利润下降，但关键在于亏损程度和对后市的判断。“投资人可考虑暂时不赚钱，但绝不能亏本，或亏得少些。我宁愿花钱把店养着，赌未来市场好转。”
一旦投资人判断等待缺乏把握，退出就成现实选择。该人士表示，门店是否继续经营，投资方会与保时捷沟通。由于亏损主要由经销商承担，最终决定权在投资人对业务的判断。
2026年一月二十八日，上海徐汇区，保时捷门店外景。图片来源：视觉中国
中国曾是保时捷全球最大单一市场。官方数据显示，2021年全球交付量超三十万辆，其中中国市场贡献九万七千七百辆，占比近三分之一。至2025年，保时捷在华交付目标为四万一千九百辆，同比