今年是滇藏公路通车五十周年。滇藏公路从云南大理下关出发，向北延伸至西藏芒康，与川藏公路连接在一起，主线共计715公里，横贯横断山脉，跨越大雪和峡谷，是云南和西藏之间的交通要道，同时也是国道214线的一部分。
过去几千年里，滇藏两地被山水阻隔，区域间的往来主要依靠茶马道上的人背马驮以及翻山越岭的方式。1950年8月，为了稳固西南边防、增强民族团结、贯通滇藏发展通道，滇藏公路的建设正式拉开序幕。经过多年攻克，最终打通了这条跨越山河的高原通道，彻底改写了滇藏边疆交通闭塞的历史。1976年7月6日，滇藏公路正式宣告建成通车。
最近，记者沿着国道214线走访了大理、丽江、迪庆、芒康等多个地方，记录下了滇藏公路沿线的崭新面貌。五十年来，随着道路等级的提高、桥隧工程的完善和交通服务能力的加强，这条曾经需要翻越雪山垭口且容易受到雨雪和地质灾害影响的高原通道，通行状况持续进步。另外，大丽高速、香丽高速、丽香铁路等重大交通设施相继建成并投入使用，进一步优化了滇西北通往迪庆、西藏方向的综合交通网络，沿线民众出行更为便利，区域间的联系和经济社会发展动力不断增强。
在云南省迪庆藏族自治州德钦县云岭乡拍摄的滇藏公路，远处是梅里雪山（无人机照片，7月2日拍摄）。新华社记者 胡超 摄
大理古城旁边的滇藏公路（无人机照片，7月4日拍摄）。新华社记者 胡超 摄
大理市喜洲镇附近的滇藏公路（无人机照片，7月4日拍摄）。新华社记者 胡超 摄
大理市剑川县境内的滇藏公路，远处可见剑湖（无人机照片，7月4日拍摄）。新华社记者 胡超 摄
丽江市玉龙纳西族自治县石鼓镇附近的滇藏公路（无人机照片，7月2日拍摄）。新华社记者 胡超 摄
滇藏公路白汉场至丽江段的一角。该路段于1951年完工，2023年进行了改造。远处是2013年12月30日投入运营的大丽高速（无人机照片，7月4日拍摄）。新华社记者 胡超 摄
丽江市玉龙纳西族自治县龙蟠乡的滇藏公路老路（左侧）与国道214线同框（无人机照片，7月4日拍摄）。新华社记者 胡超 摄
丽江市玉龙纳西族自治县龙蟠乡的滇藏公路老路（左下土黄色道路）、国道214线（右下）和香丽高速同框（无人机照片，7月4日拍摄）。新华社记者 胡超 摄
滇藏公路上1951年建成的胜利桥（前方）。后方可见2002年新建的胜利桥（无人机照片，7月4日拍摄）。新华社记者 胡超 摄
丽江市玉龙纳西族自治县龙蟠乡的滇藏公路老路（下方）与国道214线同框（无人机照片，7月4日拍摄）。新华社记者 胡超 摄
拼版照片，上图：2016年10月31日通车的云南省迪庆藏族自治州德钦县白马雪山隧道景观。下图：位于白马雪山的老滇藏公路景观（无人机照片，7月1日拍摄）。白马雪山隧道通车之前，该路段在冬季经常因大雪导致交通中断，通行非常艰难。隧道建成后，车辆无需翻越白马雪山垭口，大大缩短了香格里拉至德钦的通行时间。新华社记者 胡超 摄
迪庆藏族自治州香格里拉市小中甸镇的香丽高速，远处可见国道214线（无人机照片，7月2日拍摄）。新华社记者 胡超 摄
迪庆藏族自治州德钦县奔子栏镇附近的滇藏公路。过去，奔子栏是茶马古道上贸易繁荣、马帮往来的重要站口（无人机照片，7月1日拍摄）。新华社记者 胡超 摄
迪庆藏族自治州德钦县奔子栏镇的金沙江大拐弯和滇藏公路（无人机照片，7月1日拍摄）。新华社记者 胡超 摄
滇藏公路的继红桥。这座跨越金沙江的桥梁全长232.23米，于1971年建成（无人机照片，7月2日拍摄）。新华社记者 胡超 摄
车辆行驶在滇藏公路上。远处是香丽高速虎跳峡金沙江特大桥和虎跳